Chega ao Brasil a Citroën C4 Picasso
Chega ao mercado brasileiro a Citroën C4 Picasso, minivan de cinco lugares que torna a marca francesa a detentora da mais completa gama de monovolumes do mercado. Assim, a linha passa a ter, em ordem "crescente", a Xsara Picasso, a C4 Picasso e a Grand C4 Picasso – esta com sete lugares e apenas 12 centímetros maior do que o modelo que acaba de chegar.
De fato a C4 Picasso é bastante parecida com a Grand C4 Picasso, lançada no ano passado no Brasil. Até o preço ficou bem próximo, em razão da alta do euro nos últimos meses. Enquanto a "irmã menor" chega por R$ 80.700, a Grand é vendida por R$ 86.560. Tudo bem que os R$ 5.860 que as separam não é muito para um carro desse valor. Mas a grande diferença entre as duas é mesmo a personalidade.
A C4 Picasso se diferencia pelo design mais jovial, mais dinâmico e arrojado, menos carro "de tiozão" do que a Grand. Nela cabe um casal jovem com um ou dois filhos, mas sogra e papagaio não têm vez. É um modelo mais esportivo, a começar pelas grandes entradas de ar, pela lateral com desenho cuja junção de carroceria e vidro tem um formato de raio, até desembocar nas lanternas traseiras horizontais, que lembram as de um sedã.
A minivan C4 Picasso, que a Citroën lança por R$ 80.700Por dentro os dois modelos são muito parecidos, mas sem, obviamente, os dois assentos extras da Grand. O painel da C4 Picasso tem um pouco (muito pouco) menos de recursos – não há como mudar a tonalidade da cor do painel digital central, por exemplo. De resto, os dois modelos são praticamente iguais.
Na C4 Picasso também está presente o conceito Space Vision, que amplia visibilidade e luminosidade. O para-brisa panorâmico, que oferece para-sol deslizante, tem ângulo de visibilidade de 70 graus, contra os 35 graus de uma minivan tradicional. Os vidros laterais traseiros vêm com persianas que abrem e fecham horizontalmente e não na vertical, como na maioria dos veículos que trazem o item.
Seu ar-condicionado pode ser de quatro zonas (aliás, é o único opcional do modelo, que sai por R$ 1.500), e entre os equipamentos há o Modubox, que facilita a divisão em compartimentos do porta-malas ou o transporte de objetos fora do veículo. O carrinho removível é feito de um chassi rígido e de uma bolsa flexível em tela removível de 40 litros.
No mais, o veículo traz o já tradicional (na família C4) volante com miolo central fixo, em que estão regulador e limitador de velocidade e os comandos do rádio. Não adianta procurar o freio de mão na hora de partir – seu acionamento é elétrico e automático, bastando acelerar. Para não ocupar espaço entre os assentos dianteiros, uma haste na coluna de direção cumpre o papel de alavanca de transmissão. No modo sequencial, trocam-se as marchas por borboletas também embutidas na direção.
Volante com comando centrais fixos, tradicional na família C4Para garantir a segurança a bordo, o modelo oferece freios com sistema ABS (antitravamento), AFU (auxílio à frenagem de urgência), REF (distribuição eletrônica da força de frenagem), ESP (controle de estabilidade), ASR (controle de tração), sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois tipo cortina e um para os joelhos do motorista), fixação Isofix para cadeirinhas de crianças, brake-light, entre outros itens.
Avaliado por
Interpress Motor em trechos urbanos e rodoviários entre São Paulo e Campinas (SP), em test-drive organizado pela Citroën, o C4 Picasso exibiu dirigibilidade muito parecida com o "irmão maior" – afinal, apenas 49 kg os separam (enquanto a Grand pesa 1.560 kg, a C4 Picasso tem 1.511 kg). O motor é o já conhecido 2.0 16V a gasolina de 143 cv (cavalos). Embora o modelo seja apresentado como tendo vocação urbana, ele demonstrou que vai muito bem na estrada.
Além da parafernália eletrônica, que dá muito mais segurança ao dirigir, mostrou-se particularmente útil o dispositivo de ajuda à partida em declive. O ESP mantém automaticamente o veículo parado durante até dois segundos depois de soltar o pedal de freio, para que o motorista tenha tempo de passar do pedal de freio ao pedal do acelerador, sem ter o risco de ver o veículo avançar ou recuar com o declive. Também são dignos de nota o perfumador de ambiente e o sensor de qualidade do ar, que detecta a poluição externa e aciona o recirculador.
Segundo Michel Bernardet, diretor comercial da Citroën do Brasil, a divisão de vendas mensais das minivans da marca deve ficar assim: 500 Xsara Picasso, de 300 a 400 C4 Picasso e de 200 a 300 Grand C4 Picasso.
FICHA TÉCNICA
Citroën C4 Picasso
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, a gasolina, 16 válvulas, 1.997 cm³ de cilindrada
Potência: 143 cv a 6.000 rpm
Torque: 20,4 kgfm a 4.000 rpm
Câmbio: automático de quatro velocidades
Suspensão: dianteira McPherson com rodas independentes e braços inferiores triangulares; traseira de travessa deformável e amortecedores hidráulicos telescópicos
Freios: a disco nas quatro rodas, com sistemas ABS (antitravamento), REF (distribuição eletrônica da força de frenagem), ESP (controle eletrônico de estabilidade), ASR (sistema antipatinagem) e AFU (auxílio à frenagem de urgência)
Dimensões: 4,47 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,68 m de altura e 2,74 m de entreeixos
Peso: 1.511 kg
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 490 a 1.775 litros (dependendo da configuração dos bancos)
Preço: R$ 80.700
