Passaporte para o clube dos sedãs alemães

Por R$ 169 900, o Mercedes-Benz C 200 K Avantgarde leva você a esse seleto grupo

Quando lançou a nova geração do Classe C, em janeiro de 2007 – as vendas no Brasil começaram em maio do mesmo ano –, a Mercedes-Benz não escondeu de ninguém: fez um carro mais esportivo para encarar principalmente o BMW Série 3, conterrâneo que tem no arrojo seu principal ingrediente para seduzir compradores mundo afora. O Audi A4 é o segundo na lista de preocupações do pessoal de Stuttgart e completa a trinca dos sedãs alemães, que parecem ter criado um clube já fechado para novos sócios. Quem quiser freqüentar essa mesa precisa ser apresentado por um dos três ou por seus irmãos maiores – A6 e A8, Série 5 e Série 7 e Classe E e Classe S. E só.

Após seis anos e seis meses com a mesma cara, o C lançado em 2000 terminou seu ciclo – geralmente de sete anos – e deu lugar ao modelo que você vê nas fotos, um carro com linha de cintura mais alta, faróis inteiriços no lugar dos duplos da versão anterior e motores mais potentes. Para conferir como ficou a novidade, escolhemos a versão C 200 K Avantgarde, que custa R$ 169 900 – abaixo dela vem a C 200 K Classic, que traz acabamento mais “simples” por R$ 149 500, e logo acima está a C 280 Avantgarde (R$ 205 000), com motor V6 de 231 cv.

Quem chega para andar pela primeira vez no novo Classe C tem uma surpresa: apesar de parecer menor graças ao estilo mais esportivo, ele cresceu. Ficou 5,5 cm mais longo, 4,2 cm mais largo e 4,5 cm mais alto que seu antecessor. O entreeixos, aliás, também ganhou os mesmos 4,5 cm extras da dimensão lateral – essa “vitaminada” é uma tendência das montadoras para que o dono de um modelo antigo deseje trocá-lo pelo novo. O motor também ficou mais potente: pulou de 163 cv para 183 cv a 5 500 rpm com torque de 25,51 kgfm a 2 800 rpm. Com essas mudanças, o C 2008 só lembra o anterior nas coisas boas: excelente nível de acabamento, interior harmonioso e de bom gosto, baixíssimo nível de ruído e o ambiente mais requintado entre os sedãs alemães de entrada – Série 3 e A4 não batem o Classe C quando o assunto é luxo a bordo.

O DNA da Mercedes continua no painel de instrumentos, nos comandos dos vidros, de acionamento dos faróis e do ar-condicionado de duas zonas, mas o volante cresceu demais e faz o motorista parecer um pouco desajeitado nas primeiras voltas – nada a ver com a direção rápida do Série 3, por exemplo. Mas isso é compensado pelo botão central de comando das funções do CD player compatível com MP3. Prático, ele fica localizado no console central e lembra o sistema iDrive da BMW.

A lista de equipamentos de série ainda traz mais itens: amortecedores com sistema Agility Control (algo como controle de agilidade) que se adaptam às condições do piso, seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), luzes de freio que piscam em freadas bruscas acima de 50 km/h e o interessante dispositivo Pre-Safe. Na iminência de uma perda de controle, ele prepara o carro para uma colisão ativando os dispositivos de segurança passiva – tensionando os cintos de segurança, por exemplo. Isso não impede o funcionamento do ESP (Electronic Stability Assist, ou controle eletrônico de estabilidade) ou dos freios ABS com Brake Assist, que distribuem a força de frenagem.

Mas é na hora de acelerar que um sedã alemão mostra por que custa mais caro que seus concorrentes de outros países. O silêncio a bordo, a maciez da suspensão e a ausência total de rebarbas de plástico ou de barulhos mostram que no seleto clube dos três-volumes bávaros só há lugar mesmo para uma disputa entre eles. Na pista de testes, o C 200 K (a sigla abrevia a palavra Kompressor, ou compressor em alemão, recurso que permite ao bloco de 4 cilindros atingir 183 cv) acelerou de 0 a 100 km/h em 9s4. Se o número não é de um esportivo (e a proposta não é essa), não deixa ninguém achar que seu Mercedes é lento.

A velocidade máxima divulgada pela montadora também anima – mais os alemães, que podem andar em uma autobahn sem limite: 235 km/h. E quem se “apertou” com os R$ 169 900 tem no baixo consumo um bom calmante. Na cidade, o sedã roda 7,8 km/l, enquanto na estrada o número sobe para ótimos 13,5 km/l. Ou seja, o C 200 K é bom de ver, de andar e não cobra muito caro por isso – pelo menos ao parar na bomba de combustível.

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Briga de cachorro grande

Ter um sedã alemão feito por Audi, BMW e Mercedes é sinônimo de status em qualquer lugar do mundo. No Brasil, A4, Série 3 e Classe C representam muito mais do que são na Europa e nos Estados Unidos em função do alto preço que têm aqui, o que gera maior exclusividade para eles. Por isso, as versões menores são as mais vendidas e, nesse quadro, o modelo da Mercedes se destaca muito. De janeiro a abril deste ano, foram emplacadas 437 unidades do C 200 K. No mesmo período, a Audi vendeu 91 A4 e a BMW colocou nas ruas 173 exemplares do 320i. Os dados são da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

Quando o assunto é dinheiro, eles não diferem muito. A escala começa com o BMW 320i, que cobra R$ 163 500 por seu motor 2.0 l de 150 cv, o menos potente dos três. A seguir vem o Mercedes (R$ 169 900) e seus 183 cv. No topo da lista de preço e de cavalaria, está o Audi A4 TFSI Limousine Tiptronic, com propulsor turbo dotado de injeção direta de combustível e 200 cv. Mas atenção: a geração à venda no Brasil logo será substituída pela que roda na Europa. O Série 3 também pode passar por mudanças em breve, já que estreou em 2004. Quem quer um Classe C pode ficar mais tranqüilo: de acordo com a tradição do clube dos sedãs alemães, ele deverá ter leve mudanças apenas em 2010.

CONFIRA ABAIXO O VÍDEO DO C 200 K



FICHA TÉCNICA – MERCEDES-BENZ C 200 K AVANTGARDE

Motor: 4 cilindros em linha, 16 válvulas com compressor
Cilindrada: 1796 cm³
Potência: 183 cv a 5 500 rpm
Torque: 25,51 kgfm a 2 800 rpm
Câmbio: automático de 5 marchas mais marcha à ré
Rodas: liga leve, 17”
Pneus: 225/45
Dimensões: 4,58 m (comprimento), 1,77 m (largura),
1,44 m (altura) e 2,76 m (entreeixos)
Preço: R$ 169 900

MEDIÇÕES

Aceleração de 0 a 100 km/h: 9s4
Retomada de 60 a 120 km/h: 8s6
Frenagem de 100 a 0 km/h: 38,2 m
Consumo urbano: 7,8 km/l
Consumo rodoviário: 13,5 km/l

Fonte: Carro Online